Basisclassificatie van opladers voor elektrische voertuigen

Negatieve pulsladers
Lood-zuurbatterijen hebben een geschiedenis van meer dan 100 jaar. Aanvankelijk volgde de wereld over het algemeen oude standpunten en werkwijzen: een laad-/ontlaadsnelheid van 0,1 C (C is de batterijcapaciteit) resulteerde in een langere levensduur. In 1967 publiceerde de Amerikaan Mr. Max zijn onderzoeksresultaten aan de wereld om het probleem van snel opladen op te lossen, waarbij gebruik werd gemaakt van een pulsstroom met een snelheid van meer dan 1C voor het opladen, en het ontladen van de batterij tijdens oplaadintervallen. Ontladen helpt polarisatie te elimineren, de elektrolyttemperatuur te verlagen en het vermogen van de platen om lading te accepteren te verbeteren.

Rond 1969 ontwikkelden enkele Chinese wetenschappers met succes verschillende merken snelladers op basis van de drie wetten van de heer Max. De laadcyclus is: pulsladen met hoge-stroom → het laadpad ontkoppelen → de batterij kort ontladen → het ontladen stoppen → het laadpad aansluiten → pulsladen met hoge-stroom...

Rond 2000 werd dit principe toegepast op opladers voor elektrische voertuigen. Tijdens het opladen wordt het laadpad niet onderbroken; er wordt een kleine weerstand gebruikt om de batterij kort-te kortsluiten en deze te ontladen. Omdat het laadpad tijdens de kortsluiting niet wordt losgekoppeld, wordt in het laadpad een inductor in serie geschakeld. Een kortsluiting duurt doorgaans 3-5 milliseconden (1 seconde=1000 milliseconden) binnen 1 seconde. Omdat de stroom in de inductor niet kan springen, is de kortsluittijd kort, waardoor het stroomconversiegedeelte van de lader wordt beschermd. Als de laadstroom positief wordt genoemd, is het ontladen natuurlijk negatief, wat leidt tot de term "negatieve pulslader" in de elektrische auto-industrie, waarvan wordt beweerd dat deze de levensduur van de batterij verlengt, enz.

Drie-trapsladers worden vaak gebruikt in elektrische voertuigen. De eerste fase wordt de constante stroomfase genoemd, de tweede de constante spanningsfase en de derde de druppelladingsfase. Vanuit elektronisch perspectief met betrekking tot de batterij: de eerste fase wordt nauwkeuriger beschreven als de laadstroombegrenzende fase, de tweede als de hoge constante spanningsfase en de derde als de lage constante spanningsfase. Bij de overgang tussen de tweede en derde fase verandert het indicatielampje op het paneel overeenkomstig. De meeste laders tonen een rood licht voor de eerste en tweede fase en een groen licht voor de derde. De overgang tussen de tweede en derde trap wordt bepaald door de laadstroom; een stroom groter dan een bepaalde drempel gaat de eerste of tweede fase binnen, en een stroom kleiner dan een bepaalde drempel gaat de derde fase binnen. Deze stroom wordt de overgangsstroom of buigstroom genoemd.

Vroege laders, waaronder die voor merkvoertuigen, waren weliswaar ook indicatielampjes, maar waren in werkelijkheid laders met een constante spanning en een stroomlimiet-, en niet drie-trapsladers. Deze hadden doorgaans een stabiele spanningswaarde van ongeveer 44,2 V, wat voldoende was voor de zwavelzuuraccu's met hoge -dichtheid van die tijd.